RODOVIÁRIA NACIONAL, E.P. C.E.P. 08

Nº 8815

RN 8815 – As Características 

• Marca - UTIC-AEC 
• Modelo - U2077 
• Nº de Chassis - U 2077-442 
• Nº de Construção - 820/78 
• Local de Construção - UTIC de Lisboa 
• Motor - AEC AH760 Nº do Motor - AH760-3135 
• Caixa de Velocidades - ZF S6-80 
• Matrícula - HP-30-17 
• Ano - 1978

Passou a RODOVIÁRIA DO ALENTEJO 8815 

• Passou a BELOS TRANSPORTES 8815 
• Passou a RODOVIÁRIA DO ALENTEJO 8815 
• Passou a RODOVIÁRIA DO ALENTEJO 8513 
• Passou a AMIBUS 8815

RN 8815 – A História

Iniciaram-se no passado dia 8 de Agosto de 2009 os trabalhos de restauro do autocarro UTIC AEC U2077, ex Rodoviária Nacional.
Esta viatura iniciou a sua vida útil ao serviço da extinta Rodoviária Nacional em 1978, tendo sido utilizada principalmente nos serviços expresso entre Lisboa e diversas localidades do Alentejo. Durante mais de uma década marca presença neste tipo de serviço, transportando milhares e milhares de passageiros, eventualmente algum de nós. Nos anos 90 do século passado e com a chegada de autocarros mais recentes à Rodoviária Nacional, o 8815 passa a efectuar serviços de longo curso e, ocasionalmente, serviço de aluguer. Esta situação mantém-se com a desintegração da RN e a passagem a Rodoviária do Alentejo. Já no inicio do sec. XXI, e com o aproximar do fim do ciclo de vida útil, o 8815 altera a sua numeração para 8513 e passa apenas a efectuar carreiras interurbanas, primeiro na zona de Santiago do Cacém e, finalmente, na zona operacional de Portalegre.

Em 2003, é oferecido, em condições de circulação, pela Rodoviária do Alentejo (Grupo Barraqueiro) à AMIBUS.

Fica parqueado em Cacilhas num espaço gentilmente cedido pela TST (Transportes Sul do Tejo). Aqui fica estacionado alguns anos, deteriorando-se bastante, quer pela corrosão devido à proximidade do Tejo quer devido a alguns actos de vandalismo de que foi alvo.

Na procura de uma melhor solução, o autocarro é levado para Norte, mais precisamente para as antigas instalações da Salvador Caetano em Vila Nova de Gaia cuja Fundação vinha, até ao momento, acarinhando os trabalhos de recuperação deste tipo de património. O projecto é, mais uma vez, o restauro; mas esta solução sofre um rude golpe com o desinvestimento no restauro de autocarros decidido pela então recém-empossada equipa administrativa da Fundação Salvador Caetano. Diversos projectos são então abortados, voltando-se à indefinição anterior.

Numa nova tentativa de salvar o autocarro, este é levado para o parque da Arriva Transportes em Garfe, onde fica a aguardar eventual intervenção. Estávamos em 2007, uma nova Direcção surge na AMIBUS, o projecto de restauro é pensado a sul e, com o apoio da Isidoro Duarte, o 8815 vem para sul ficando parqueado na Póvoa da Galega. Inicialmente fazem-se alguns trabalhos de inventariação de material em falta e, mesmo, algumas intervenções a nível mecânico. Infelizmente este projecto rapidamente perde força, por diversas razões, e o autocarro cai no esquecimento, jazendo junto aos autocarros abatidos da Isidoro Duarte.

No início do Verão de 2009, e após um telefonema do responsável da ID, a única solução para o RN 8815 parece ser a sucata. Ironicamente, é nesta fase que alguns elementos resolvem ludibriar o destino traçado para o autocarro e reúnem forças para o eventual restauro. De uma ideia inicial, que parecia muito tímida, surge um conjugar de forças que certamente conseguirá o restauro o mais fidedigno possível deste modelo de UTIC AEC, conhecido no meio como “Marreca”.

Mais uma vez, o apoio prestado pela Empresa Isidoro Duarte Lda. é fundamental e fulcral para o início e desenvolvimento dos trabalhos.

Finalmente, temos uma equipa de entusiastas, um profissional a trabalhar e a orientar, uma estrutura de apoio e um espaço gentilmente cedido pela Isidoro Duarte Lda.

Simultaneamente, também, alguns donativos se conseguem entre os entusiastas e não só (é aqui de referir o generoso donativo da Empresa Quantum Brands), o que permite um impulso inicial forte ao projecto de restauro. Por outro lado, procura-se o apoio da imprensa, que certamente será uma excelente forma de divulgar o projecto.

RN 8815 – O 1º dia de Trabalhos ( 8 de Agosto)

Nove horas em ponto e já um grupo de entusiastas se encontrava na Póvoa da Galega preparado para o trabalho. Depois de anteriormente se ter inventariado o material em falta e de também se ter efectuado um plano de trabalhos, surge a primeira dificuldade. A 8815 não queria andar! Depois de desbloqueada a situação, o UTIC AEC ganha vida e, pela primeira vez em alguns anos, circula pelos seus próprios meios no interior do parque da Isidoro Duarte. A primeira batalha estava ganha! A viatura é levada para o local de estacionamento do 311, junto das oficinas. Neste primeiro dia de trabalhos, são retirados os dois vidros junto da porta traseira para reparação da caixilharia, através da eliminação da ferrugem com o uso de uma rectificadora, Foram desmontadas para tratamento duas portas do porão e a porta de saída para reparação e limpeza. A estrutura do suporte de bagagens do tejadilho recebeu o primário, a rede foi retirada para tratamento e a madeira será substituída, pois a actual encontra-se em avançado estado de degradação. É também neste dia que a 8815 recebe, após diversos anos, a sua primeira nova peça, uma pequena chapa lateral junto do rodado traseiro. Foi também retirada uma cava da roda traseira, tendo sido aplicados anti-ferrugem e primário em diversos locais do autocarro.

Estiveram presentes neste primeiro dia, para além do “Mestre” João, Pedro Figueira, Nuno Neves, Filipe Didelet, João Pires, Marcel Mazoni, Carlos Perez,, João Botelho, José Pereira, Paulo Sousa e Tiago Fernandes. Um excelente dia de trabalhos, um número considerável de entusiastas. Resumindo, um bom arranque.

RN 8815 – O 2º dia de Trabalhos (15 de Agosto)

Nem o facto de ser feriado esmoreceu o grupo de entusiastas que compareceu nas instalações da Isidoro Duarte para este segundo dia de trabalhos. Desta vez o autocarro já pegou sem necessidade de “encosto” de baterias e deslocou-se para um local coberto gentilmente cedido nas oficinas da ID. Os trabalhos desta jornada não tiveram tanta visibilidade como os da primeira mas não foram menos importantes. De facto, foram colocados degraus novos na entrada traseira, a barra do pára-choques dianteiro foi reparada, o painel lateral do lado das portas foi lixado de uma ponta à outra, o painel frontal foi lixado em cima, o pára-choques foi lixado, aparelhado e apontado no sitio, a traseira foi lixada de cima a baixo, a tampa do motor foi lixada, o tejadilho do lado das portas foi também parcialmente lixado, procedeu-se à eliminação total e definitiva de uma das duas fugas de ar existentes inicialmente, as baterias foram carregadas, montadas e colocadas a funcionar e as escadas da frente e as duas janelas laterais, cujos vidros tinham sido anteriormente removidos, foram preparadas para intervenções posteriores.

Marcaram presença, no 2º dia de trabalhos, “Mestre João, Nuno Neves, José Pereira, Bruno Gago, Carlos Perez, Marcel Mazoni, André Taveira e Tiago Fernandes.

RN 8815 – 3º dia de Trabalhos (29 de Agosto)

Mais um dia de calor na Póvoa da Galega e mais um dia de trabalhos na 8815. Desta vez e em traços gerais, refira-se o que de mais relevante se efectuou no dia 29 de Agosto: - continuação da reconstrução das escadas traseiras com posterior colocação de anti-ferrugem e primário; - Remoção completa do friso lateral (do lado do motorista); - Remoção dos painéis laterais traseiros, e colocação (apontados) dos novos; foram retiradas as armações dos farolins; - Reparação da armação traseira com substituição de travessas irrecuperáveis; aplicação de anti-ferrugem e de primário; - Início de trabalhos na dianteira (remoção da consola do rádio e da madeira do chão); retirou-se toda a cortiça existente nas escadas; foram feitas novas escadas; - Foram retiradas as duas cavas das rodas do lado do motorista; - Remoção da porta dianteira; - Remoção de todas as tampas das bagageiras do lado das portas, bem como da madeira envolvente; - remoção de diversos símbolos indicativos (saída, entrada...); - arrumação de diverso material em caixas, tendo-se procedido à sua arrumação provisória nas bagageiras do lado oposto ao que está a sofrer intervenção.

Colaboraram no terreno: - Marcel Mazoni - Igor Mazoni - Paulo Dinis - Marco Valente - Pedro Figueira - Filipe Didelet - João Botelho - Bruno Gago - João Pires

RN 8815 – 4º dia de Trabalhos (12 Setembro)

Esta data marca o último dia de trabalhos oficiosos. A partir de 19 de Setembro a AMIBUS é oficialmente a entidade promotora dos trabalhos de recuperação/restauro do 8815. Todavia, esta data foi uma jornada de trabalho muito produtivo, sendo de destacar: - Aplicação do forro do volante em pele; - Corte da estrutura da escada frontal; - Retirada do sistema de “chauffage” (motor e radiador); - Colocação de nova estrutura com novos perfis quadrados em aço; - Limpeza dos porões de carga e levantamento dos seus estrados; - Retirada do chão dos porões de carga; - Limpeza da estrutura metálica do fundo dos porões; - Limpeza das cavas das rodas para futura reparação; - Colocação da escada frontal na nova estrutura metálica; - Limpeza geral do autocarro, tendo todo o material que estava guardado dentro do 8815 sido transferido temporariamente para outro veículo da ID (235); - Retiradas as almofadas dos assentos e guardadas no veículo 235 da ID.

Neste dia colaboraram no terreno “Mestre” João, Nuno Neves, Bruno Gago, Marcel Mazoni, Tiago Fernandes, José Pereira, Pedro Figueira e Carlos Perez.

RN 8815 – 5º dia de trabalhos (26 de Setembro)

Após a realização da A.G. da Amibus, legitimando a continuação dos trabalhos, este é um dia em que se observam avanços significativos. Um dos trabalhos do dia é a remoção de pneus de carros da ID abatidos (mas em bom estado) e o seu aproveitamento para colocação no autocarro. Assim, no dia 26 de Setembro de 2009, nas instalações da empresa Isidoro Duarte, continuaram os trabalhos de recuperação da AEC 8815 da extinta Rodoviária Nacional. Estiveram presentes, para além do elemento de apoio, Sr. João, cinco elementos do grupo entusiasta: Nuno Neves, Marcel Mazoni, Filipe Didelet, Pedro Figueira e Carlos Perez. Foram substituídos todos os elementos degradados da estrutura da parte lateral direita inferior do veículo. As secções degradadas foram substituídas por novas secções em perfil rectangular, devidamente cortadas nas medidas necessárias e incorporadas na restante estrutura por recurso a soldadura. Procedeu-se à limpeza de todo o compartimento do motor e à posterior passagem do mesmo com reconversor de ferrugem e protector anti-corrosão, como as fotos ilustram. Procedeu-se à troca de pneus e jantes do eixo traseiro, tarefa penosa porque efectuada apenas com recurso a meios manuais. Não tendo sido possível encontrar quatro conjuntos de jante e pneu compatíveis, o lado direito encontra-se, de momento, apenas com rodado simples montado. As jantes originais vão agora ser recuperadas de modo a retomarem a condição inicial. Os pneus que se encontravam montados estão irrecuperáveis. Este processo de substituição tem por finalidades a substituição desses pneus por pneus em estado novo e a recuperação das jantes. Os aros decorativos dos rodados dianteiros e os respectivos elementos de fixação vão também agora ser alvo de recuperação. Foram reforçados os degraus do acesso dianteiro e todo esse conjunto foi também protegido com a primeira camada de revestimento de pintura anti-corrosão. No final procedeu-se aos trabalhos de limpeza das instalações e à colocação do oleado de protecção sobre o veículo.

RN 8815 – 6º dia de Trabalhos (3 de Outubro)

Mais um produtivo dia de trabalhos. Apesar de nenhum dos elementos do grupo orientador ter marcado presença, este foi um dia de muito trabalho pelas bandas da Póvoa da Galega. Num pequeno resumo do muito que foi feito, salienta-se: -Desmontagem e remoção de todos os bancos da 8815 (excepto o do Motorista); -Transferência dos bancos para uma viatura da ID (235); -Remoção de todo o forro lateral e do encaixe do mesmo assim como de todos os frisos; -Limpeza do interior da viatura; -Escovagem da estrutura tubular das laterais.  

Marcaram presença Bruno Gago, Marcel Mazoni, João Botelho e Tiago Fernandes. 

RN 8815 – 7º dia de Trabalhos (10 de Outubro)

Mais um sábado de trabalhos no restauro do 8815. Perspectivava-se uma jornada importante, quer pelo número de entusiastas presentes, quer pelos convidados esperados. Logo pelas 9 horas, enquanto alguns elementos iniciavam o trabalho, recebemos a visita do sócio Manuel Luna, Presidente da Mesa da Assembleia Geral da Amibus. Para além de apreciar o estado da viatura e conhecer mais de perto o restauro, a visita do Presidente da Mesa serviu para a apresentação do projecto da nova base de dados de sócios e para se discutirem outros assuntos de interesse associativo. Por outro lado, os trabalhos no 8815 não paravam. Assim, e da parte da manhã, Mestre João e Marcel Mazoni continuam a retirar e substituir a chapa em mau estado na lateral direita superior do autocarro. Outros elementos tratam de colocar “aparelho” nas barras das bagageiras e, no interior do 8815, na estrutura que suporta os bancos. Toda a napa que forrava lateralmente o autocarro é retirada para posterior substituição da chapa em mau estado e futura colocação de novo forro. Dois elementos iniciam o estudo de toda a estrutura eléctrica. Da parte da tarde recebemos a visita de dois elementos do CPAA (Clube Português do Automóvel Antigo), com vista à futura homologação do autocarro como viatura clássica. Ficámos com a garantia de que a viatura cumpre os requisitos e de que provavelmente iremos ter essa homologação. Enquanto decorria essa pequena reunião com os elementos do CPAA, os trabalhos continuavam. São desmontadas todas as janelas do lado direito, é tratada e/ou substituída a chapa em volta das janelas. Ocorrem também avanços no estudo da estrutura eléctrica e continua a intervenção no exterior em toda a lateral direita da viatura. Por volta das 18.30, tempo para a já habitual foto de grupo e retorno do autocarro, para o local que lhe é destinado, junto à ID 229.

Presentes neste dia de trabalhos: Filipe Didelet, Pedro Figueira, Marcel Mazoni, João Pires, Bruno Gago, Tiago Fernandes, Mestre João, Carlos Perez e Joaquim Mateus.

RN 8815 – 8º dia de trabalhos (17 de Outubro)

Este foi o dia mais fraco em termos de participação. Por este motivo ou por aquele, apenas três elementos estiveram presentes: Mestre João, Marcel Mazoni e Tiago Fernandes. Apesar do reduzido número de participantes, alguns avanços significativos ocorreram. Basicamente, acabou-se a intervenção na lateral direita do 8815, retirando toda a chapa e as travessas danificadas; estas foram substituídas por novas com posterior colocação de “aparelho”. De referir que toda a estrutura do lado direito do autocarro é a que se apresenta em pior estado porque é a parte do autocarro que está do lado da berma, estando mais sujeita aos “salpicos”.

Presentes neste dia de trabalhos: Marcel Mazoni, Mestre João, Tiago Fernandes.

RN 8815 - 9º dia de trabalhos (31 de Outubro)

Esta sessão foi principalmente efectuada para a realização de trabalhos de preparação para a colocação de betume, aparelho e posteriormente a primeira passagem de tinta branca. Com o aproximar do Inverno os trabalhos desaceleram, e será natural um espaçamento mensal entre sessões. O restauro dum autocarro é um trabalho de "longo curso", ainda mais neste caso que é feito "por amor à camisola".

Presentes neste dia de trabalhos: Mestre João, Marcel Mazoni, João Pires, Bruno Gago, Pedro Figueira, Filipe Didelet.

RN 8815 - 10º dia de trabalhos (28 de Novembro) 

Com o aproximar do inverno e consequentemente de dias mais curtos e chuvosos, forçosamente os trabalhos de restauro do RN 8815 terão que ser mais espaçados. No entanto os entusiastas teimam em continuar a tarefa a que se propuseram no início de Agosto.

Nesta fase a equipa principal de trabalho está definida, tendo como orientador o único elemento profissional, o Mestre João, e como elementos voluntários, Pedro Figueira, Nuno Neves, Filipe Didelet, João Pires, Tiago Fernandes, Carlos Perez, Bruno Gago, Marcel Mazoni, João Botelho e José Augusto Pereira. Outros elementos já participaram directamente no terreno, mas com uma menor frequência – Paulo Sousa, Paulo Diniz, Joaquim Mateus e Marco Valente.

Também neste dia tivemos a honrosa visita de participantes do Fórum/Site TXXI, nomeadamente na pessoa do seu principal responsável, Leandro Ferreira.

A primeira fase de trabalhos baseou-se na colocação de betume e posterior alisamento feito com equipamento especializado. Paralelamente foi também intervencionada a parte frontal do tejadilho, com a colocação de isolante e primário. Também toda a frente da viatura foi preparada para a colocação de betume e primário. No interior do autocarro procedeu-se a uma acção de limpeza e arrumação. Iniciou-se também a operação de colocação de protecção em plástico no local das janelas para posterior pintura, ainda com primário e anti-ferrugem de toda a lateral do lado das portas e ainda traseira e frente.

Seguiu-se o já tradicional almoço, com a companhia da equipa do TXXI, onde o prato servido foi o habitual, a já “famosa” grelhada mista.

Após o almoço, os elementos do TXXI, menos familiarizados com as viaturas da Isidoro Duarte, aproveitam para uma visita ao parque da empresa e desfrutam da possibilidade de conseguirem mais algumas fotos desta empresa.

Nas oficinas, a equipa do dia, constituída por Mestre João, Nuno Neves, Pedro Figueira, Bruno Gago, João Botelho, Carlos Perez, Tiago Fernandes e João Pires prossegue com os trabalhos. Finaliza-se a colocação dos plásticos nas janelas, termina-se a fase de colocação de betume e respectivo alisamento na parte traseira e lateral do autocarro. Depois de se ter isolado o vidro traseiro inicia-se a colocação á pistola de primário com anti-ferrugem na traseira do autocarro. Esta acção prolonga-se à lateral e ainda no interior no painel de instrumentos e cabo de mudanças.

Termina-se o dia com uma sessão de fotos, limpeza do espaço utilizado e colocação de lonas, oferecidas pela Transportadora Ideal do Rio Seco.

Depois do carro tapado com as lonas, devidamente protegido para os dias de chuva que se adivinham, parqueia-se o carro no local habitual. Próxima intervenção prevista para dia 12 de Dezembro.

Presentes neste dia de trabalhos : Mestre João, Nuno Neves, Pedro Figueira, Bruno Gago, João Botelho, Carlos Perez, Tiago Fernandes e João Pires

RN 8815 - 11ª Sessão de trabalhos de restauro (12 de Dezembro de 2009) 

Com o aproximar do Inverno e a continuação de dias mais curtos com a consequente diminuição do tempo disponível para trabalhar, os trabalhos de recuperação da 8815 vão decorrendo a menor ritmo. Apesar disso, no dia 12 de Dezembro de 2009 compareceram nas instalações da Isidoro Duarte, na Póvoa da Galega, para além do mestre João, Pedro Branco, João Botelho, José Pereira, Marcel Mazoni, Tiago Fernandes, Pedro Figueira, João Pires, Filipe Didelet, Carlos Lima (acompanhado do seu filho Afonso) e Carlos Perez.

Os trabalhos iniciaram-se cerca das 9 horas, tendo Marcel Mazoni posicionado o carro no espaço oficinal. Começou-se por desmontar o pára-brisas  para intervencionar o painel e toda a estrutura dianteira. Foram substituídos os elementos degradados que, depois, foram recuperados ou substituídos por novos (entretanto executados à imagem dos anteriores pelo mestre João). Todos os elementos metálicos interiores receberam aparelho de revestimento antes da montagem dos painéis exteriores que os cobrem.

Entre outras tarefas, convém referir que na parte dianteira do carro se substituiu o painel frontal de fibra por outro já há algum tempo na posse da Amibus, tendo em vista esta finalidade. Também na retaguarda se procedeu a operação semelhante com os painéis de fibra em que se inserem os farolins, visto que também existia um par destes últimos na posse da Amibus.

Receberam acabamento betuminoso os painéis de chapa ou de fibra em que, pelo menos em algumas zonas, tal se justificava.

Verificou-se que o perfil de fixação lateral dos bancos não necessitava de substituição (tinha sido recolhida uma amostra para análise e ensaio mecânico, tendo-se concluído, após estes testes, que o perfil se encontrava em condições).

Finalmente, note-se que foram também, pela primeira vez, aferidas pelos diversos elementos da equipa a qualidade e a cor da napa para substituição nos painéis laterais interiores, que tinha sido entretanto removida.

No final do dia, o carro voltou ao seu local de estacionamento habitual no parque da Isidoro Duarte, tendo sido este o último dia “oficial” de trabalhos do ano de 2009.

RN 8815 - 12ª Sessão de trabalhos de restauro (9 de Janeiro de 2010)

Depois de uma noite muito fria os primeiros trabalhos do ano iniciaram-se cerca das 9 horas. A primeira dificuldade do dia aconteceu quando 

RN 8815 - 13ª Sessão de trabalhos de restauro (23 de Janeiro de 2010)

Prosseguiu no dia 23 de Janeiro mais uma sessão do restauro do autocarro RN 8815. Estiveram presentes Pedro Branco, Pedro Figueira, Tiago Fernandes, João Pires, Marcel Mazoni, Carlos Perez e, evidentemente, Mestre João.

Nesta fase os trabalhos não têm grande visibilidade nem a evolução é muito notória. Neste dia procurou-se consolidar o que se tinha começado na sessão anterior. Foi retirada a parte frontal interior do tejadilho para intervenção e também para facilitar os trabalhos de recuperação da estrutura em metal. Continuou a intervenção na lateral, com maior incidência na estrutura em volta da janela, para futura colocação de napa e montagem das janelas.

Alguns elementos procuraram nos veículos abatidos da ID, e com a devida autorização, mais alguns elementos, peças e componentes, que poderão ser úteis no restauro.

Espera-se que na próxima sessão se consiga terminar toda a lateral. Depois a intervenção irá decorrer na lateral oposta e eventualmente a nível de interiores e parte mecânica e eléctrica. Também o trabalho de carpintaria deverá arrancar numa das próximas sessões.

Depois de terminada a fase de inventariação do material/componentes que tinham de ser reparados ou substituídos, entramos agora na fase de acabamentos da dianteira/traseira e lateral (do lado das portas) da viatura.

Os trabalhos terminaram por volta das 18h, com a limpeza do local dos trabalhos e o parqueamento do autocarro no lugar destinado. Procedeu-se depois à colocação das capas de protecção. De seguida, uns momentos de convívio no restaurante próximo das instalações, aproveitando o recente aniversário do Marcel.

Devido a compromissos do Mestre João com a colectividade da qual é dirigente  e que estão relacionados com a respectiva participação no Carnaval de Sesimbra, o próximo sábado de trabalhos será logo após o Carnaval, no dia 20 de Fevereiro.

RN 8815 - 14ª Sessão de trabalhos de restauro (20 de Março de 2010)

Na sessão de restauro do 8815 ocorrida no dia 20 de Março, estiveram presentes Mestre João, Marcel Mazoni , Tiago Fernandes, e na parte da tarde João Pires e Filipe Didelet.

Relativamente aos trabalhos procurou-se finalizar a colocação de primário em toda a superfície lateral e frontal da viatura, o que foi conseguido. De referir que alguma cobertura interior em redor da estrutura das janelas, em napa, já tinha sido colocada por Carlos Perez durante a semana.

Na lateral oposta da viatura prosseguiu o processo de “lixamento” para posterior intervenção. Confirmou-se que a lateral está num estado pior do que aquilo que aparentava, sendo necessária a substituição de diversas placas de chapa.

Os trabalhos terminaram por volta das 18h. A próxima sessão, prevista para 10 de Abril já será  regida pelo horário de verão.

RN 8815 - 15ª Sessão de trabalhos de restauro (10 de Abril de 2010)

Os trabalhos de recuperação do ex RN 8815 estão a entrar na fase de reconstrução propriamente dita. Depois de terem sido identificados todos os componentes, peças e chapa que necessitam de substituição, nesta fase já se está a “construir” algo.

Estiveram presentes nesta sessão, a primeira do ano já com os dias maiores, além do Mestre João, Nuno Neves, Pedro Figueira, João Pires, José Pereira, João Botelho, Marcel Mazoni e ao fim da tarde, Carlos Perez.

A parte da manhã foi preenchida com o polimento de toda a lateral e traseira para posterior colocação da primeira passagem de tinta branca. O 8815 voltou novamente a ter uma lateral  pintada de branco (ficámos todos a imaginar já o laranja!!!), ainda que muito suavemente, o que permitiu detectar eventuais deficiências no processo de aparelhagem. Foram encontradas algumas imperfeições, que prontamente foram novamente betumadas.

Para o final da manhã foi deixada a tarefa mais complicada – a colocação das janelas.

Depois de durante toda a manhã uma equipa ter estado com a tarefa de limpeza de janelas, aros, vidros, borrachas, finalmente da parte da tarde e com enorme esforço, foram montadas as duas janelas traseiras (4ª e 5ª). Esta tarefa tornou-se mais complicada pois os rebordos onde fixam os aros e as borrachas estavam mais altas, de forma a “estancar” melhor a janela, o que dificultou imenso o seu encaixe.

Como é hábito todo o processo foi fotografado. Ao fim do dia apareceu o Carlos Perez com o seu Volvo “Marreco” que serviu para se tirar algumas fotos a dois modelos, que talvez por pouco tempo, ainda tenham coexistido nas estradas portuguesas. O Volvo nos seus últimos dias , e a AEC no inicio da sua vida.

Pelo meio ainda houve tempo para uma pausa para o já habitual almoço/convívio de grelhada mista, e a pausa para a “cervejinha” a meio da tarde.

A 8815 voltou para o seu espaço, já bem perto das 20h.

Ficou marcada a próxima sessão para dia 8 de Maio. Estas marcações espaçadas em cerca de 30 dias justificam-se de forma a não sobrecarregar os elementos envolvidos, pois infelizmente o número de entusiastas que aderiram a este projecto não tem aumentado. Estando desde já defenido um “núcleo duro” eventualmente com o apoio de mais dois ou três elementos.

Nesta fase do projecto, para evitar que ele aborte, ou se alongue por um prazo maior que o desejado (hipótese mais provável), era importante para além da contribuição financeira, a presença de entusiastas no terreno. Estamos a marcar sessões mensais, dando indicação prévia das datas, por isso era importante uma maior mobilização.

Em termos financeiros torna-se importante para além dos donativos, também o pagamento de quotas e a angariação de novos sócios.

Importante também, será a criação de parcerias/protocolos com empresas, de forma a um apoio logísticos que será fundamental para que este projecto seja bem sucedido. Por exemplo é urgente conseguirmos um jogo de 6 pneus para a viatura, bem como o apoio para reparação de motor, interiores e forragem de estofos. Também importante será o apoio na aquisição de tinta branca e laranja, além de apoio para a reconstrução de toda, ou quase toda a parte eléctrica da viatura. Outra área em que precisamos de apoio logístico, será a parte de suspensão (molas) e anível de hidráulicos para as tampas das malas , traseira e portas.

RN 8815 - 16ª Sessão de Trabalhos de restauro (8 de Maio de 2010)

Num dia de primavera, mas que mais parecia um dia em pleno Inverno, debaixo de chuva intensa, iniciaram-se os trabalhos previstos. Estiveram nesta data presentes ao longo do dia, além de Mestre João, João Botelho, Marcel Mazoni, João Pires, Pedro Figueira, Carlos Perez, Pedro Santos, Filipe Didelet e João Marques.

Após se ter tirado a cobertura que protegia o veiculo, tarefa dificultada pela chuva, levou-se o 8815 para as oficinas. Devido á falta de vidro frontal, o condutor Marcel chegou completamente encharcado.. O sítio habitual dos trabalhos estava ocupado, mas prontamente, e com a habitual simpatia, os funcionários da ID, libertaram o espaço para o nosso autocarro.

A primeira tarefa do dia consistiu em retirar o 4º vidro, que tinha ficado incorrectamente colocado, e voltar a fixá-lo após alguns ajustes. OS TRABALHOS MATINAIS sofreram algum atraso, pois houve necessidade de secar algumas áreas da viatura a intervir. Ainda durante a manhã ficou colocada a 3ª janela.

Seguiu-se o já habitual almoço de confraternização na churrasqueira da Póvoa. Depois de almoço, os trabalhos prosseguiram com a colocação das janelas restantes, e colocação dos aros de alumínio nas janelas no interior da viatura.

Houve oportunidade para receber dois convidados, que a breve prazo se juntarão ao colaboradores no terreno, Pedro Santos e João Marques.

No próximo dia de trabalhos, marcado para 5 de Junho, vai começar a intervenção na outra lateral do RN8815. Também a limpeza de interiores, a colocação das portas e tampas das malas do lado intervencionado, serão tarefas a realizar em próximas sessões.

De salientar que o Filipe Didelet trouxe o tablier já restaurado e pronto a ser colocado. Positivamente também confirmamos a recepção de donativos que irão assegurar mais duas ou três sessões.

Os trabalhos finalizaram por volta das 19h, com o estacionamento do autocarro no sítio habitual, agora junto ao renovado ID 233, e a colocação da capa de protecção.

RN 8815 - 17ª Sessão de trabalhos de restauro (5 de Junho de 2010)